Publimetro, Casas, 21 de Noviembre de 2008

B’easy, implementando sistema de bicicletas públicas en Providencia

Diario Financiero,

Lunes 27 de octubre de 2008, 5:00 AM Empresas

Esperan superar los tres mil usuarios

Alrededor de $ 19 millones mensuales le costará a la Municipalidad de Providencia poner en marcha el primer proyecto de bicicletas públicas implementado en Chile. Toda una innovación en materia de transporte, ideada por una pareja que en 2006 lo discutió con sus amigos en una reunión que terminó por dejarlos con la estrategia en la mente.

El modelo de negocios fue evolucionando hasta el concepto de lo público y, a partir del 15 de noviembre próximo, por $ 1.000 mensuales y $ 8.000 anuales, los habitantes podrán usar este medio entre los puntos de la comuna en que estará habilitado: la sede de la Municipalidad de Providencia, la plaza Inés de Suárez, Pocuro con Ricardo Lyon, y en la estación Parque Bustamante del Metro.



Superar los tres mil usuarios

Hubo ocho prototipos hasta dar con la bicicleta azul que llevará el nombre del Municipio. Para echar a andar el proyecto habrán diez bicicletas por estación y, como ha sucedido en países como Francia (donde ya funciona el sistema), esperan que en el corto plazo, se dupliquen los usuarios.

“Nos conformamos con mil para empezar, pero estamos seguros que superaremos los tres mil usuarios”, dice Anita Fernández, directora del proyecto.

El cálculo está hecho en base a 15 viajes por día. Así, esperan recuperar pronto la inversión que sólo en su fase inicial alcanzó a $ 7 millones.

B’easy fabrica sus propias bicicletas, que en promedio cuestan poco más de $ 150 mil.

Entrevista a Directora de Bicicletas Públicas::LUN::

Las últimas noticias, sabado 4 de octubre de 2008

Las bicicletas están de moda

Que el uso de las bicicletas crece en el mundo es innegable. Quince ciudades francesas ya han implementado el sistema de alquiler de estos vehículos -sólo en París el servicio ofrece 20.600 unidades-, de la misma forma que en noviembre lo pondrá en práctica nuestra criolla Providencia. Mientras "The Economist" habla del boom de este negocio, en Chile se anuncia para el 2010 la ciclovía más grande de Santiago, con 14 kilómetros de largo. ¿Cómo entender esta moda? ¿Qué desafíos impone? Aquí algunas respuestas.

Por Rodrigo Fernández A., Ph.D en Transporte, Universidad de Londres.

Revista Que Pasa, Septiembre 2008

Un titular de un diario dice que se estrenan "guarderías para bicicletas". En otra noticia leo que un teatro municipal tendrá 450 estacionamientos subterráneos. Curioso: hay guarderías para bicicletas y estacionamientos para autos. ¿Significa que una bicicleta no ha "crecido" para ser considerada un vehículo que merece un estacionamiento? Es la visión que se tiene de la bicicleta como modo de transporte. Quien llega en bicicleta al trabajo es diferente. Llegar en auto es lo normal. Es la cultura imperante en Chile y que incide en las políticas de transporte. Los usuarios de auto exigen estacionamientos, y los obtienen. Los ciclistas no pueden entrar al banco con una. No hay estacionamientos para bicicletas en los sitios donde sí los hay para autos: centros comerciales, terminales de buses y metro, supermercados, bancos.

Como todo en Chile, observo dos bandos extremos. Por un lado, los que odian a los ciclistas o los relegan a deportistas de fin de semana. Por otro, los que aman la bicicleta y no se bajan de ella ni para ir a un matrimonio. Estos últimos, responsables también de la antipatía que generan. Como minoría, tratan de defender -a veces agresivamente- sus derechos. Usan parte de la calzada como otros vehículos, pero no respetan la luz roja ni los cruces peatonales. Utilizan los pasos peatonales para cruzar la calle. Conducen de noche con ropa oscura y sin luces. No señalizan sus maniobras. Es decir, los ciclistas tampoco se toman a sí mismos con la seriedad de un modo de transporte tradicional. Son un híbrido entre peatón y vehículo; a veces se comportan como niños y otras como adultos.

Algunos ejemplos. Dos veces he tenido accidentes con ciclistas. Gracias a Dios, sin mayores consecuencias. Ambas por trasgresión del código vial de estos últimos. La primera vez, saliendo desde un estacionamiento, pasé a llevar a un triciclo de reparto circulando raudo por la vereda en contra del sentido del tránsito que yo observaba. La segunda, de noche, con un ciclista en ropa oscura que cruzó, también raudo, por un paso peatonal mientras yo viraba a la derecha. En ambos casos el problema fue que uno no espera a un peatón yendo tan rápido. De más está decir que, para ellos, el responsable fui yo.

Durante una conferencia en Holanda, salimos con otro chileno desde un aislado centro de convenciones a la ciudad, situada a 20 kilómetros, en bicicleta. Sin saber dónde estábamos parados, pasamos a una oficina de turismo y encontramos un plano con las ciclorrutas. Pedaleamos el día entero por playa, campo y pueblitos sin abandonar nunca una ciclovía. La conectividad era total, la señalización y demarcación perfectas. En la tarde, nos topamos con grupos de escolares volviendo en bicicleta a sus casas. Sin hacer tonterías, respetando las leyes del tránsito y, por lo tanto, siendo respetados por automovilistas. Cada uno en su espacio vial. ¿Cuántos años de desarrollo toma llegar a eso? No lo sé, pero algún día hay que comenzar.

¿Qué hacer primero, construir una red de ciclovías o esperar que aumente el número de ciclistas en las calles para hacerla? Al respecto, tengo otra experiencia. Vengo llegando de un simposio en Australia. En la ciudad en que estuve el uso del auto era abrumador, pero cada calle tenía demarcada, al lado de la banda de estacionamiento, una pista para bicicletas, aunque - todavía - no haya muchos ciclistas.

No es que sea "choro" o saludable andar en bicicleta, sino que en transporte tiene que haber una estratificación de modos según las características de los viajes: viajes cortos a pie, más largos en algún tipo de biciclo (bicicleta, bicimoto, motoneta), y así hasta llegar a buses, automóviles y trenes. Es tan inapropiado usar el auto para ir a comprar el diario a dos cuadras, como viajar en él por negocios desde Santiago a Iquique.

La bicicleta como modo de transporte no es una utopía de ecologistas obstinados. La cantidad de viajes hechos en bicicleta en el Reino Unido es equivalente a la suma de los realizados en sus trenes y metros. Las islas británicas no son planas y llueve con frecuencia. O sea, el argumento de que en Santiago llueve en invierno o que hay pendiente y que, por lo tanto, no se puede andar en bicicleta es impugnable. Es cosa de usar el vehículo y la ropa adecuados. En ciudades como Cambridge, Oxford y York, el 20% de los viajes al trabajo se hace en bicicleta, desde serios profesores hasta estudiantes. Sin embargo, los británicos reconocen que están lejos de otros países de Europa en el uso de este modo de transporte, lo que inquieta su orgullo.

Como todo en transporte, no es llegar y ponerse a construir ciclopistas, ciclovías y "guarderías" para bicicletas por doquier antes de alguna elección popular. Una buena red para biciclos debe contar con cinco propiedades. Coherente, la infraestructura para biciclos tiene que conectar entre sí los principales orígenes y destinos; las rutas deben ser continuas y consistentes en calidad. Ser directa, las rutas deben llevar tan directo como sea posible, basadas en los deseos de sus usuarios, porque desvíos y demoras reducen su uso y alientan la circulación por calles no aptas. Atractiva, con buena iluminación, libre de amenazas, estética e integrada al entorno urbano. Cómoda, los ciclistas necesitan superficies parejas y bien mantenidas para circular, con curvas amplias y pendientes suaves, evitando maniobras complicadas e interrupciones. Segura, el diseño debe minimizar los accidentes y el riesgo percibido tanto por los ciclistas como por los otros usuarios de la vialidad. Cuando la ciudad cuente con una red como ésta, me atreveré a andar en bicicleta más seguido y consentiré que otros en mi familia lo hagan.

El propósito de una red para biciclos es permitir a los ciclistas moverse segura y convenientemente entre todos los puntos de la ciudad. La base es la red vial existente, complementada con instalaciones especiales donde sean necesarias. La siguiente es una lista jerarquizada de preguntas que se deben hacer los proveedores de facilidades para bicicletas:

¿Se puede reducir lo suficiente el volumen del tráfico para mejorar la atracción y seguridad de los ciclistas?

¿Se puede reducir la velocidad del tráfico y modificar el comportamiento de los conductores para lograr estas mejoras?

Los problemas que encuentran los ciclistas en las intersecciones, ¿pueden ser solucionados mediante sencillas medidas de gestión de tráfico?

¿Se puede redistribuir el ancho de las calles para dar espacio a los ciclistas? ¿Puede hacerse en conjunto con las pistas exclusivas para buses?

Habiendo considerado lo anterior, ¿qué ciclopistas o ciclovías son entonces necesarias?

De nuevo, como todo en transporte, es importante la calidad del diseño. Según el manual de diseño vial urbano, una pista para bicicletas debe tener un mínimo de 2,5 m de ancho; si es de doble sentido, 4 m. Invito a los lectores a comprobar cuántas cumplen este estándar de diseño. De cruces de calles, demarcación, señalización y separación del tráfico, mejor no hablamos.

Tire pinta en Provi por una luquita al mes

La Cuarta Cibernetica: El Diario popular

http://lacuarta.cl/contenido/63_20387_9.shtml

Chanchas en arriendo son más simples que sopita de pan, para evitar que se las pelen

Aprovechando la celebración del Día Mundial sin Automóvil, el alcalde de Provicencia, Cristián Labbé, lanzó ayer su iniciativapara dotar de bicicletas públicas a la comuna, con el fin de descongestionar y descontaminar la capital.
El edil explicó que el servicio consistirá en el préstamo de estos vehículos a tracción humana, en estaciones de
distribución ubicadas en lugares estratégicos.
El interesado debe cumplir con el simple requisito de inscribirse en las mismas estaciones o a través de internet, en
el sitio de la Municipalidad, ya sea mensual o anualmente. En el primer caso la cuota es de mil pesos, mientras que
en el segundo es de 8 lucas.
A continuación el inscrito puede solicitar una de las bicicletas en una estación y tiene una hora de plazo para
devolverla en cualquiera otra de las habilitadas.
Respecto de las estaciones, Labbé precisó que las tres primeras entrarán en funciones en noviembre próximo,
mientras que las otras siete comenzarán a funcionar en diciembre.
Entre los lugares que se habilitarán para ese fin están la misma Municipalidad de Providencia, la plaza Inés de
Suárez, Pocuro con Ricardo Lyon, y en la estación Parque Bustamante del Metro.
"Las grandes capitales del mundo tienen sistemas como éste. Nosotros empleamos mucho tiempo estudiando el
tema y decidimos hacerlo, y hacerlo bien, y para ello hay que hacerlo despacio", puntualizó el alcalde.
DISEÑO ESPECIAL
Labbé presentó las primeras de las 100 bicicletas con las que constará el sistema, las que fueron diseñadas y
fabricadas en Chile.
Se caracterizan por un distintivo color azul con el logo de Providencia, por no tener cambios y no contar con piezas
que puedan ser sustraídas por los malacatosos que nunca faltan.

Autoridades llaman a usar bicicletas en el Día Mundial sin Automóvil

Este lunes se celebra el Día Mundial sin Automóvil cuyo principal objetivo es potenciar el uso del transporte público y las bicicletas como medio alternativo y concienciar a los ciudadanos de los efectos que los autos tienen sobre el medio ambiente.

Esta iniciativa fue creada el 22 de septiembre de 1998 por el Ministerio francés de Planificación del Territorio y del Medio Ambiente, con el antecedente de iniciativas ciudadanas en Inglaterra, Alemania y España.

Según la autoridad francesa, se estima que un promedio de 10 millones de personas celebrarán en 1. 293 ciudades esta fecha.

Desde la organización original en Europa se recomienda lo siguiente para las autoridades de cada ciudad:

• Crear zonas sin autos durante el día, al menos durante la jornada laboral.
• Coordinar con estacionamientos privados y crear lugares de estacionamiento provisorios aledaños a las zonas sin auto.
• Permitir al interior de las zonas sin auto sólo aquellos vehículos no motorizados o impulsados por energías alternativas, reduciendo al máximo los permisos especiales.
• Involucrar a los residentes de las zonas afectadas, para que retiren sus autos de la zona o se les otorguen permisos especiales.
• Crear no sólo estacionamientos para automóviles, sino lugares seguros donde estacionar las bicicletas y otros medios alternativos de transporte.
• Fomentar el transporte público, aumentado su frecuencia, reduciendo el valor de los pasajes o bien ofreciendo paquetes que incluyan estacionamiento conjuntamente con el valor del pasaje.

La idea final es que alguna de estas medidas se convierta en permanente, y que paulatinamente, año a año, las ciudades se conviertan el algo más que meras autopistas.

Celebración en Chile

En el Día Mundial sin Automóvil, la Municipalidad de Providencia mostró este lunes las primeras bicicletas que conformarán el Servicio de Bicicletas Públicas de esta comuna.

Diversas ciudades en el mundo han implementado este sistema para ser utilizadas gratuitamente por residentes y usuarios. Tal es el caso de París, Barcelona, Estocolmo, Viena, Bruselas, Oslo y Ámsterdam.

El servicio consiste en el préstamo de bicicletas en estaciones de distribución ubicadas en sitios generadores de viajes, que favorecen el realizar viajes intermodales, integrando la bicicleta al desplazamiento en bus, auto o caminata.

Los usuarios interesados en utilizarlas deberán isncribirse mensual o anualmente en el municipio. Una vez hecho el trámite podrán efectuar viajes que requieran un tiempo no mayor de una hora y devolverla en cualquiera de los puntos habilitados.

Habrá 10 estaciones de distribución, cada una con 10 bicicletas en los siguientes lugares: Metro Manuel Montt, Antonio Varas con Eliodoro Yáñez, Pedro de Valdivia 963, Pocuro con Ricardo Lyon, Parque Augusto Errázuriz, Plaza Río de Janeiro, Metro Estación Parque Bustamante, Plazuela Santa Isabel, metro Pedro de Valdivia y Plaza Inés de Suárez.

Por su parte, los alcaldes de La Reina, Luis Montt, y de Peñalolén, Claudio Orrego, recepcionaron el proyecto de ingeniería de los 13,4 kilómetros de ciclovías intercomunal que comprende las comunas de La Florida, Peñalolén, La Reina y Las Condes.

Providencia será comuna pionera en sistema para el uso de bicicletas públicas

Hoy se dará conocer oficialmente el proyecto que pone a disposición del público bicicletas, mediante la modalidad de arriendo, para transitar por la comuna de Providencia, como una manera de descongestionar las vías, acortar los tiempos de desplazamiento y fomentar este deporte.
"El sistema funciona de una manera muy parecida a un video club, uno se inscribe por internet y después tiene derecho a pedir una bicicleta en cualquiera de los 10 puntos que van a estar habilitados en la comuna", informó a ADN Radio Chile Ana María Fernandez, directiva de la empresa B'Easy, que se adjudicó la concesión del proyecto.

El contrato entre el usuario y la empresa funciona mediante el pago de una membresía que puede ser mensual de $ 1.000 o anual de $ 8.000, en esta última se regala un casco. La condición es que el cliente viva o trabaje en Providencia.

Fernández señaló que los primeros tres puntos donde empezará a funcionar el sistema estarán habilitados a partir del 15 de noviembre. Uno estará en la Municipalidad de Providencia, otro en Manuel Montt con Eliodoro Yánez y el tercer punto en la estación de Metro Manuel Montt. Habrá un máximo de 10 bicicletas por punto y en diciembre o enero del próximo año habrá 10 puntos.

Providencia dio a conocer servicio de bicicletas públicas

Lunes 22 de Septiembre de 2008

Fuente :La Segunda Internet

Las primeras bicicletas que conformarán un servicio público fueron presentadas hoy por el alcalde Cristián Labbé.

Diversas ciudades en el mundo han implementado sistemas de bicicletas públicas para ser utilizadas gratuitamente por residentes, tal es el caso de París, Barcelona, Estocolmo, Viena, Bruselas, Oslo, Amsterdam, entre otras. Y en Chile la primera en hacerlo será la comuna Providencia, la que adjudicó el servicio a la empresa B!Easy. El sistema consiste en el préstamo de bicicletas en estaciones de distribución ubicadas en sitios generadores o atractores de viajes, que favorecen el realizar viajes intermodales, integrando la bicicleta al desplazamiento en bus, auto o caminata. Para la ciudad esto representa un beneficio sustantivo, puesto que permite reducir los viajes motorizados con los beneficios de disminuir la congestión vehicular, la polución del aire, la emisión de ruido y desarrollar actividades saludables. El usuario deberá inscribirse ya sea mensual o anualmente. Una vez inscrito podrá solicitar una bicicleta en cualquiera de las estaciones, luego efectuar los viajes que requiera en un tiempo no mayor a 1 hora y devolverla en cualquier estación. Habrá diez Estaciones de Distribución, cada una con diez bicicletas operativas: -Proximidad a Metro Manuel Montt -Antonio Varas con Eliodoro Yáñez -P. de Valdivia 963 (al interior del Municipio) -Pocuro con Ricardo Lyon -Parque Augusto Errázuriz -Plaza Río de Janeiro -Metro Estación Parque Bustamante -Plazuela Santa Isabel -Proximidad a Metro Pedro de Valdivia -Plaza Inés de Suárez La habilitación de las estaciones se efectuará en dos etapas a partir del mes de noviembre próximo con las tres primeras y las siete restantes en los primeros días de enero 2009.

Municipalidad de Providencia lanza servicio de bicicletas públicas

www.elmostrador.cl
22 de Septiembre de 2008

El servicio consiste en el préstamo de bicicletas en estaciones de distribución ubicadas en sitios generadores o atractores de viajes, que favorecen el realizar viajes intermodales, integrando la bicicleta al desplazamiento en bus, auto o caminata.

En el Día Mundial Sin Automóvil, Providencia dio a conocer este lunes las primeras bicicletas que conformarán el Servicio de Bicicletas Públicas de esta comuna.

Diversas ciudades en el mundo han implementado sistemas de bicicletas públicas para ser utilizadas gratuitamente por residentes y usuarios. Tal es el caso de París, Barcelona, Estocolmo, Viena, Bruselas, Oslo, Ámsterdam, entre otras. En Estados Unidos se contempla comenzar en el mes de mayo de 2009 y Washington sería la primera ciudad en ese país. En Latinoamérica aún no se implementa ningún servicio de este tipo, por lo que Providencia tiene la oportunidad de ser pionera en este ámbito.

La Municipalidad de Providencia adjudicó a la empresa B!Easy el Servicio de Bicicletas Públicas de Providencia destinado a introducir en esta comuna una práctica del uso de la bicicleta, similar al de las grandes ciudades europeas el que hasta ahora no ha sido implementado a nivel americano.

El servicio consiste en el préstamo de bicicletas en estaciones de distribución ubicadas en sitios generadores o atractores de viajes, que favorecen el realizar viajes intermodales, integrando la bicicleta al desplazamiento en bus, auto o caminata.

Para la ciudad esto representa un beneficio sustantivo, puesto que permite reducir los viajes motorizados con los beneficios de disminuir la congestión vehicular, la polución del aire, la emisión de ruido y desarrollar actividades saludables.

La Municipalidad de Providencia llamó a Propuesta Pública para el "Servicio de Bicicletas Públicas de Providencia", mediante Decreto Ex. 1521 de 14 de agosto de 2008, el que fue adjudicado a la empresa: Bicicletas Públicas E.I.R.L..

El usuario deberá inscribirse ya sea mensual o anualmente. Una vez inscrito podrá solicitar una bicicleta en cualquiera de las estaciones, luego efectuar los viajes que requiera en un tiempo no mayor a 1 hora y devolverla en cualquier estación.

Habrá diez Estaciones de Distribución, cada una con diez bicicletas operativas:

Proximidad a Metro Manuel Montt Antonio Varas con Eliodoro Yáñez P. de Valdivia 963 (al interior del Municipio) Pocuro con Ricardo Lyon Parque Augusto Errázuriz Plaza Río de Janeiro Metro Estación Parque Bustamante Plazuela Santa Isabel Proximidad a Metro Pedro de Valdivia Plaza Inés de Suárez

La habilitación de las estaciones se efectuará en dos etapas a partir del mes de noviembre próximo con las tres primeras y las siete restantes en los primeros días de enero 2009.

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